V tem trenutku trenje med steno luknje in oljem ter notranje trenje med oljnimi molekulami tvorijo pritlačljivo silo na vibracije, tako da se energija vibracij v vozilu pretvori v oljno toploto, ki jo nato absorbira amortizer in oddaja v ozračje. Ko prerez oljnega kanala in drugi dejavniki ostanejo nespremenjeni, se sila zamašitev poveča ali zmanjša z relativno hitrostjo gibanja med okvirjem in osko (ali kolesom) in je povezana z viskoznostjo olja.
Amortizer in elastični element opravljata nalogo blažilnega šoka in dampinga. Prekomerna sila za privlačevanje bo poslabšala elastičnost vzmetenja in celo poškodovala priključek amortizerja. Zaradi protislovja med prilagajanjem elastičnega elementa in amortizerja.
(1) Pri udaru kompresije (opol in okvir sta si blizu), je sila blažilnega amortizerja majhna, tako da je popolna igra elastičnega učinka elastičnega elementa in ublažitev udarca. V tem trenutku ima elastičen element pomembno vlogo.
(2) Med podaljševanjem vzmetenja (sekira in okvir sta oddaljena drug od drugega), mora biti damping sila amortizerja velika, vibracije pa je treba hitro zmanjšati.
(3) Kadar je relativna hitrost med osko (ali kolesom) in osko prevelika, mora amortizer samodejno povečati pretok tekočine, tako da se sila za damping vedno hrani v določeni omejitvi, da se prepreči čezmerna obremenitev udarca.
V avtomobilskem vzmetenju se cilindrični amortizer široko uporablja, vibracije pa lahko omamlja tako pri kompresijo kot pri podaljšku. Imenuje se dvosmečni amortizer. Obstaja tudi nova vrsta amortizerja, ki vključuje amortizer, napolnjen s plinom. Vibrator in nastavljivi amortizer odpornosti.