Obstoj sistema za vzmetenje ima dva pomena: izoliranje neetenčnosti ceste za udobnejšo vožnjo; naj bodo pnevmatike v stiku s cesto, ko potujete po neeven prometnih poteh. Izboljšana suspenzija ima samo en namen, da pogodbenica za prehitro vožnje izboljša ravnanje.
Vzmeti za tuljavo so najpogosteje uporabljene vzmeti sistema vzmetenja, ker je enostavna za izdelavo, visoko zmogljivost in učinkovitost, in nizka cena. Fizična definicija vzmeti je shranjevanje energije. Ko na vzmet uporabimo fiksno silo, se bo deformal. Ko odstranimo uporabljeno silo, bo pomlad imela težnjo, da se vrne v prvotno stanje, a amplituda nihaja pomladi, ko odskoči. Nagaja se, da presega prvotno dolžino in ne bo upočasnila prostega nihanje, ki ga povzroča pomladni odskok, dokler ne pride do trenja odpornosti. To upočasni prosto nihanje vzmeti je običajno naloga amortizerja. Splošna pomlad je tako imenovana (lineadna pomlad), to je, ko je vzmet pod stresom, njegova kompresijo deformacija sledi fiziki (Hookejev zakon): F=KX, kjer je F uporabljena sila, K je koeficient elastične sile, X To pa je količina deformacije. Na primer, ko je lineana vzmeti naložena s težo 40Kg, bo povzročil stiskanje 1cm, nato pa bo vsako povečanje 40Kg pomladi zagotovo povečalo stiskanje 1cm. Pravzaprav so na spuščene vzmeti še drugi pritiski. Tudi ko so vzmeti v celoti podaljšani, so vzmeti še vedno pod pritiskom, da se lahko vzmeti pritrdijo na avtomobil. V tradicionalnem spomladanskem in šok-absorbira cilindra vzmetenje design, vzmet deluje, da podpira telo in absorbira vpliv, ki ga povzročajo neenake ceste in druge sile na pnevmatike. Tako imenovane druge sile tukaj vključujejo pospeševanje, pojemek, zaviranje, obračanje itd. Sila, ki jo je povzročila pomlad. Pomembnejše je, da pnevmatike ostanejo v stalnem stiku s cesto med postopkom odprave vibracij, da bi ohranili sledenje avtomobila. Izboljšanje stika med pnevmatiko in cesto je naša glavna premisleka za izboljšanje rokovanja. Glavna funkcija vzmeti je ohranjanje udobja avtomobila in ohranjanje pnevmatik v polnem stiku s talom. Uporaba napačne vzmeti bo negativno vplivala na kakovost vožnje in ravnanje. Predstavljajte si, če je vzmet popolnoma toga, sistem vzmetenja ne bo deloval. Ko bo avto skočil po neenih cestah, bodo pnevmatike popolnoma zapustile tla. Če se to zgodi pri pospeševanju, zaviranju ali obračanju, bo avto izgubil progo. Če je vzmet zelo mehka, je enostavno sedeti na dnu, se pravi, vzmetenje potovanje se uporablja gor. Če se sedenje na dnu pojavi pri stisnjenju v kotu, ga je mogoče šteti kot vzmetni koeficient sile postane neskončno (ni stisnjenega prostora), telo pa bo imelo takojšen prenos teže, kar bo povzročilo izgubo sledenja. Če ima ta avto dolgo vzmetenje možgansko kap, se je morda mogoče izogniti sedenju, vendar bo tudi relativno telo postalo zelo visoko, in zelo visoko telo pomeni zelo visoko središče težnosti telesa. Odločilno vpliva na učinkovitost rokovanja, zato bodo preveč mehki amortizerji povzročili ovire pri rokovanju. Če je cesta popolnoma ravna, potem ne potrebujemo vzmeti in vzmetenja sistemov. Če je cesta groba, so za zagotovitev, da so pnevmatike v stiku s cesto, potrebno povečati tudi pot vzmeti. Izbira pomladne trdote je določena z neusmilostjo ceste. Bolj ko je pomlad neha, zmehča pomlad, a kako mehka je, je ključno vprašanje. Običajno to zahteva kopičenje izkušenj in je tudi pomembno vprašanje za različne proizvajalce avtomobilov in ekipe. Na splošno lahko mehka vzmet zagotovi boljše udobje in ohranja boljše sledenje pri potovanju po grobejši cesti. Vendar pa bo pri potovanju po splošnih cestah sistem za vzmetenje zamahnil gor in dol, kar vpliva na ravnanje. V avtomobilu, opremljenem z dobro aerodinamično komponento, bo mehka vzmet povzročila spremembo višine avtomobila ob povečanju hitrosti, kar bo povzročilo različne lastnosti rokovanja pri nizkih in visokih hitrostih.