Razlika 1: Struktura
Neodvisni sistem vzmetenja je, da so kolesa na vsaki strani posamično suspendirana pod okvirjem ali telesom skozi elastični vzmeteni sistem.
Namesto neodvisnega vzmetenja so kolesa na obeh straneh povezana z integralnim okvirjem, kolesa pa se skupaj s oklopom prek elastičnega vzmetenja ustavijo pod okvirjem ali telesom.
Razlika 2: Prednosti
Prednosti neodvisnega vzmetenja so lahke, zmanjšajo vpliv celotnega telesa in izboljšajo pridih koles. V primerjavi z neodvisno vzmetenje, je najbolj izkazen v udobju.
Prednosti neodvisnega vzmetenja so preprosta konstrukcijska struktura, lažja teža in prostorska zaseda. V primerjavi z neodvisno vzmetenje, njegova najbolj izkazen značilnost je njegova visoka trdnost.
Razlika 3: Uporaba
Neodvisni vzmetenje se lahko razdeli na Tip Macpherson, dvojni tip želja, tip vezi strut, tip več povezav, itd. Večina sodobnih avtomobilov sprejme neodvisni sistem vzmetenja. Pri uporabi je neodvisna suspenzija očitno pomembnejša od neodvisne suspenzije. Obsežneje.
Najpogosteje uporabljena neodvisna vzmetenja ni nič drugega kot torzija snop nesamostojen vzmetenje, zasledovalna roka nesamovisna vzmetenje in listna vzmet nesamovisna vzmetenje. V sodobnih avtomobilih se bodo uporabljali le modeli s strožjo kontrolo stroškov, več pa se uporablja za tovornjake. In na avtobusu.
Razlika 4: Slabosti
Neodvisni sistem za vzmetenje ima slabosti kompleksne strukture, visokih stroškov in neprijetnega vzdrževanja. Hkrati bo zaradi zapletene strukture posegla v nekaj potniškega prostora v avtomobilu.
Neodvisen vzmetenje je razmeroma slabo v udobje in ravnanje s stabilnostjo, zato ga je na splošno treba prilagoditi za doseganje učinka neodvisnega vzmetenja.