Aktivno vzmetenje je nova vrsta vzmetenja, razvita v zadnjih desetih letih in nadzorovana z računalnikom. Združi tehnično znanje mehanike in elektronike ter je razmeroma kompleksna visokotehnološka naprava. Na primer, francoski Citroen Santilla opremljen z aktivnim vzmetenje. Središče sistema vzmetenja avtomobila je mikrokompjuter. Pet senzorjev na vzmetenju prenaša hitrost vozila, tlak sprednje kolesne zavore, hitrost pedala pospeševalnika in hitrost v mikrokompjuter. Podatki, kot so amplituda in frekvenca v navpični smeri telesa vozila, kot volana in hitrost volana. Računalnik nenehno prejema te podatke in jih primerja z vnaprej nastavitev praga za izbiro ustreznega stanja vzmetenja. Hkrati mikrokompjuter neodvisno nadzoruje aktuatorje na vsakem kolesu in ustvarja trzanje z nadzorom spremembe tlaka olja v amortizerju, tako da se lahko vzmetenje v vsakem trenutku proizvede na vsakem kolesu. Zato je avto Santilla opremljen z različnimi možnostmi načina vožnje. Voznik mora potegniti samo gumb "normal" ali "sports" na pod instrumentni plošči, avto pa bo samodejno nastavljen v najboljšem stanju vzmetenja za najboljšo dobro udobje.
Aktivno vzmetenje ima funkcijo nadzora gibanja telesa. Ko se zaradi inertije zaviranja ali zavore v avtomobilu vzmetenje deformiše, bo aktivno vzmetenje proizvedlo silo, ki nasprotuje inertvi, kar zmanjšuje spremembo položaja telesa. Nemški športni avtomobil Mercedes-Benz 2000 Cl, ko se vozilo obrača, bo senzor vzmetenja takoj zaznal navzkrižje in bočno pospeševanje telesa. Računalnik primerja in izračuna z vnaprej nastavljeno kritično vrednostjo na podlagi informacij tipala in takoj določi, v katerem položaju je dodana obremenitev vzmetenju, da se zmanjša naginjenost telesa.